大众马球GT TSI评论:它仍然拥有它!

2020年大众马球GT TSI现在有一个更小的1.0升发动机和一个6速变矩器

突出了

• 2020年马球GT TSI获得了一个新的引擎和自动变速箱
• Polo GT TSI的6速变矩器取代了旧的DSG单元
• 大众Polo GT TSI定价96.7万卢比

大众Polo GT是在印度开创热舱门潮流的汽车。尽管Polo GT属于小众车型，但它是那些想要低价购买小型车、高性能车的车迷们最受欢迎的选择，尤其是GT TSI。它成功的一个主要原因是DSG自动变速箱。然而，对于2020年的车型年，大众印度公司已经带回了它的袖珍火箭，但有一些关键的变化。首先，旧的1.2升TSI发动机被该公司新的更小容量的1.0升TSI发动机取代，该发动机也为常规的Polo和Vento提供动力。其次，该公司已取代了深受喜爱，但昂贵的DSG单位与更具成本效益的6速自动变矩器单位。我们最近有机会花一些时间与车，看看它是否仍然值得GT标签。

对于2020年的车型年，大众印度重新推出了它的口袋火箭，做了一些关键的改变，但这些改变会让它变得更好吗?

设计和风格

在我们了解汽车是如何驾驶的之前，让我们先了解一些其他方面的问题。现在，在外观方面，新的Polo GT非常类似于2020年大众Polo我们最近开，然而，一些视觉标记区分它与标准掀背车。最值得注意的是，GT徽章在新的蜂窝格栅，黑色外后视镜(ORVM)，一个新的，更大的车顶安装扰流板，也以黑色处理，当然，GT徽章在后挡板，和'GT TSI'字在c柱。

像普通的马球，新的大众马球GT TSI也有gti的灵感蜂窝状格栅，但，添加了标志性的GT标志

车的其他部分看起来和普通马球车一模一样。你继续得到相同的双光束卤素大灯，一个宽阔的中央空气坝，和一对光滑的雾灯。如果没有led，至少一套投影仪大灯也会是一个受欢迎的补充。这款车还配备了与Highline Plus车型相同的16英寸、10辐Portago合金车轮，以及一对烟熏尾灯。

在后方，2020 Polo GT配备了一个更大的后扰流板，以及GT TSI标记在c柱，除了16英寸，10辐条Portago合金车轮

室内和特性

走进机舱，你会发现除了新的自动变速杆外，什么都没变。客舱继续来与相同的全黑内饰与匹配织物室内装饰在格子设计和相同的仪表板布局。和普通Polo一样，GT TSI也配备了一个多功能平底方向盘，可以根据倾斜程度和伸展程度进行调整，而且方向盘还包裹着人造皮革。

除了增加了新的自动变速杆外，客舱内部与普通马球相比没有任何变化

还有触摸屏信息娱乐系统，包括苹果CarPlay、Android Auto和Mirrorlink，以及蓝牙、辅助设备和USB连接。此外，虽然它确实得到了“气候”自动空调系统，新的GT错过了前面的中间扶手和后面的AC通风口，这两个，奇怪的是，都提供了高线Plus变种，这是更便宜的。

虽然2020年大众马球GT TSI的后座空间仍然很小，但它也没有后方交流通风口

安全特性

2020年大众马球GT TSI还配备了大量的安全功能，如双前安全气囊，带EBD的ABS，防夹电动窗，后停车传感器和自动调光内部后视镜，所有这些都从Highline Plus trim携带。然而，这一款也没有配备后置停车摄像头，这是一个很大的失误，考虑到即使是在下面的汽车提供它，至少作为一个选项。话虽如此，它确实配备了电子稳定控制和山把持控制。

2020年Polo GT TSI没有后置停车摄像头，但它提供后置停车传感器，以及电子稳定控制和山持控制

发动机和变速箱正如我们之前提到的，新的Polo GT配备了汽车制造商的新三缸1.0升TSI汽油发动机，取代了旧的四缸1.2升TSI发动机。这和普通Polo和Vento轿车的发动机是一样的。999 cc涡轮增压汽油发动机提供最大输出108必和必拓，这是4必和必拓比旧的马球GT TSI，加上它提供之间相同的5000至5500 rpm与以前。扭矩输出，另一方面，保持不变在175牛米，然而，因为它是一个三锅电机，扭矩在1750转，保持到4000转，而不是老GT的1500至4100转的band，但你并没有真正注意到差异。是的，在较低的转速下，你仍然会感到涡轮滞后，但当你超过2000转时，涡轮启动，引擎显示出它的真面目。此外，马球GT TSI紧凑的尺寸使它成为一辆优秀的城市车，而强大的引擎确保它可以在高速公路上运行同样轻松。

新的，小排量1.0升TSI涡轮增压汽油发动机被调整为108 bhp和175纳米，这是一个了不起的马球GT驾驶

当然，这里更大的变化是新的6速自动变矩器单元。现在，当大众首次宣布它的决定，以扭矩转换器取代DSG部门，我们当然不激动，因为这感觉像一个重大的下降。然而，现在开过之后，我不得不说，我对它的性能相当惊讶。是的，它不像DSG那样精确和吸引人，但在任何方面都不觉得它是一种降级，事实上，它的转换是快速的，它的反应肯定是相当有趣的驾驶。也就是说，减速时会有一点延迟，但这是为了节省燃料，但这并不会真正剥夺驾驶的乐趣。好吧，如果你想知道，新的马球GT TSI提供了一个新ai认证的燃油效率16.47公里mpl，这只是略低于老GT的17公里mpl数字。

6速自动变矩器有一个运动模式，使换挡更激进，这使汽车更灵敏和更快一点

然而，如果你想让它更吸引人，你所需要做的就是将它切换到运动模式，瞧!你会注意到转换变得更有侵略性，整体来说，赛车感觉更灵敏和更快。然而，当换挡发生时，你也会感觉到机舱内的震动，因为它缺乏老式DSG机组的双离合技术所带来的改进。尽管你不得不接受这一点，但无论以何种标准衡量，它肯定都不是交易的破坏者。虽然，如果你想在你的手中控制，然后大众也提供了手动模式与Tiptronic功能，然而，你更长的桨换档，这当然是一个令人失望的。

马球GT TSI, 6速自动变速箱可能不像DSG单位的一个精确，但它仍然是快速，响应和乐趣驾驶

程和处理

关于骑乘和操控，新的马球GT TSI当然仍然有魔力。是的，悬挂系统很僵硬，这意味着你在路上会感觉到一些波动，但除非你经过一个大坑或其他什么，你会很快适应它。另一方面，这辆车的操控能力仍然是无与伦比的。无论是在笔直的道路或弯角，马球GT手柄像一个魅力，不动摇。转向，在一般情况下，已经设置了一些较重的一边，它进一步的重量很好地采取一个角落，给人更多的信心，即使在更高的速度。

判决

大众马球GT TSI是目前唯一仍在销售的热舱门在这个细分市场，因为它的两个竞争对手——马鲁蒂铃木巴尼罗RS和菲亚特阿巴斯Punto已经停产。售价96.7万卢比(前展厅，德里)的大众马球GT TSI几乎与较老的GT车型持平，仅比新马球的常规Highline Plus自动修剪贵约4.7万卢比。但如果你买了这辆高价车，你会得到一辆更吸引人的、以性能为导向的车，这肯定会吸引你心中的驾驶者。是的，它错过了一些在这类车型中已经很常见的物质享受，但是，人们购买Polo GT不是因为它的高级功能，而是因为它强大的结构、令人兴奋的性能和令人愉快的驾驶方式。而且，2020年的Polo GT TSI提供了大量的优惠。