Revel的申请最初被拒绝，是为了让越来越多的拼车应用避开纽约日益恶化的交通拥堵。
自优步和Lyft出现以来，租车服务领域变得更加拥挤。作为回应，市长比尔·白思豪(Bill de Blasio)在2018年限制了城市街道上出租车辆的数量。这一直持续到2020年。现在，TLC每六个月决定是否应该颁发任何额外的租赁许可证。
暂停发放牌照有一个漏洞:出租电动汽车不受限制。
因此，今年2月，Revel决定为其电动汽车定制的蓝色特斯拉(tesla)申请牌照。“我们不知道他们是否会批准，”雷格说。他们没有。今年6月，TLC以5比1的投票结果认为，这一上限应该适用于电动汽车。Reig给该机构写了一封信，抗议溯及既往的限制，辩称没有新的分析或审议可以解释他们的拒绝。至于6月以来发生的变化让TLC允许陶醉的汽车在路上,Reig只是说,陶醉与城市一起工作来减轻其担忧在拥挤道路上汽车的数量和强调致力于建设中心城区的收费。该市将在8月再次审查这一上限。
到那时，Revel的特斯拉将会上路。根据TLC的数据，它拥有50支车队，其中15支已经获得了许可证。他们将在曼哈顿第42街下面接乘客，并计划从那里扩展。2018年，Revel在布鲁克林推出了几款电动摩托车，规模也类似。雷格说:“你必须从一个较小的地理区域开始，在那里你知道有需求。”在三年的时间里，该公司已经在街上投放了3000辆轻便摩托车和几百辆电动自行车。但增加汽车数量可能更具挑战性，因为这座城市还没有为电动汽车充电的设备，既不考虑所需的能源量，也不考虑在哪里进行这么多充电。大约有150万辆汽车登记在城市居民名下，这还不包括通勤者和所有的出租车。“我们是一个老龄化城市，”哥伦比亚大学(Columbia University)可持续发展管理项目教授托马斯·阿卜杜拉(Thomas Abdallah)说。“这并不像在现有基础上进行开发那么简单。我们需要一个工程总体规划。”
其他障碍还包括来自州北部发电厂的电量有限，需要增加发电量。他认为，一个强大的充电基础设施可能需要几十年的时间才能实现，不过他也承认，像Revel这样雄心勃勃的私人公司可能会推动这一时间表的推进。Reig说，Revel正在建设更多的充电中心，这些充电中心将供其车队使用，并在2022年底前向公众开放，但他不愿透露在哪里或有多少个。根据Reig给委员会的信，它与租赁合作伙伴达成协议，如果合作伙伴和Revel都想扩大规模，未来将获得总计1000辆特斯拉。
雷格说:“目前，我们扩大车队的唯一途径是通过出租车和豪华轿车委员会建立的监管体系。”他希望，到目前为止，在建立电力基础设施方面所取得的进展能够说服他们。
今年6月，Revel在布鲁克林开设了第一个充电站，被称为“超级枢纽”(Superhub)。据Reig说，这是美国最大的公共充电站。这家加油站位于贝德福德-史岱文森(Bedford-Stuyvesant)和南威廉斯堡(South Williamsburg)交界处，任何汽车都可以付费接入快速充电网络，根据该公司的说法，在那里，充电需要20分钟才能完成100英里的充电。
Revel还在该市经营着几家仓库，300名员工负责交换电动车电池和其他维护工作。Revel最近一次宣布融资是在2019年的a轮融资，募得2760万美元。雷格说，车队的成本包括雇佣150名司机，他们将是雇员，而不是零工，基本工资是每小时15美元外加小费，资助50辆特斯拉，以及建造充电站，每个充电站的成本高达数百万美元。
卡拉·艾森普雷斯(Cara Eisenpress)是《克雷恩纽约商业》(Crain's New York Business)的记者，该公司是《汽车新闻》(Automotive News)的子公司。
