突出了
- 卡宴GT Turbo比Turbo Coupe更强大
- 它保持着纽博格林的单圈记录
- 它比涡轮跑车低17毫米
保时捷透露了新的卡宴涡轮增压GT，是的，它看起来绝对惊人。但是让我们直接讨论引擎。卡宴涡轮增压GT采用4升双涡轮V8发动机，可提供632 bhp和850 Nm扭矩。与Turbo Coupe相比，卡宴GT Turbo获得了90必和必拓的动力，并增加了80纳米。0-100公里每小时的冲刺需要3.3秒(比Turbo Coupe少0.6秒)，最高速度现在是300公里每小时(增加了14公里每小时)。卡宴Turbo GT甚至有更运动的产品线，并可独家作为一个四座Coupé，它配备了所有可用的底盘系统，作为标准和性能轮胎专门为这款车型开发。
保时捷测试车手Lars Kern也证实了这一点，他驾驶卡宴Turbo GT在纽博格林的20.832公里赛中以7分38秒9的成绩跑完一圈，创造了新的官方SUV纪录。
纵向安装在车顶扰流板上的碳侧板是gt专用的，自适应可扩展后扰流板的唇比安装在Turbo上的要大25毫米。
与卡宴Turbo Coupé相比，Turbo GT的行驶速度降低了17毫米。基于此，被动底盘组件和主动控制系统都进行了重新设计，并优化了操作和性能。它们还具有特定的校准，以确保它们之间的完美交互。例如，三腔空气悬架的刚度提高了15%，保时捷主动悬架管理(PASM)的阻尼特性以及动力转向Plus和后桥转向的应用也进行了调整。保时捷动力底盘控制(PDCC)主动侧倾稳定系统现在使用面向性能的控制软件。
结果是更好的滚转稳定性以及在更高的转弯速度下更精确的转弯行为。为此，保时捷扭矩矢量系统允许更高的扭矩偏置比。全面优化的前轴也提高了操作。与Turbo Coupé相比，其前轮宽了1英寸，负弯度也增加了0.45度，这使专门为Turbo GT开发的新型22英寸倍耐力P Zero Corsa性能轮胎的接触面更大。制动职责由标准匹配的保时捷陶瓷复合制动(PCCB)系统执行。
与卡宴Turbo Coupé相比，Turbo GT的行驶速度降低了17毫米
更快换挡的8速Tiptronic S和保时捷牵引管理(PTM)系统也进行了修改。还有额外的水冷却的转移情况。卡宴涡轮增压GT的标准运动排气系统(包括中央排气管)是卡宴涡轮增压GT独有的。在车的中部，排气系统，包括后消音器，都是由重量轻且特别耐热的钛制成的。通过省略中心消音器，可以实现额外的重量节省。
可选的油漆在新的北极灰颜色，卡宴涡轮增压GT得到一个GT特定的前围裙与惊人的扰流唇和扩大的侧冷却进风口，创造了一个独特的前视图。轮廓碳屋顶和黑色轮毂扩展，以及22英寸GT设计车轮在nedyme，主导其侧视图。纵向安装在车顶扰流板上的碳侧板是gt专用的，自适应可扩展后扰流板的唇比安装在Turbo上的要大25毫米。这增加了下压力，在汽车的最高速度高达40公斤。后视图是圆形的一个引人注目的扩散板由碳。
在Turbo GT中，保时捷还引入了下一代保时捷通信管理(PCM)系统
