一位市场分析师表示，环境法院(environmental Court)对陶朗加港集装箱码头扩建项目的裁决已经等待了近6个月，这给该公司股价带来了不确定性，也给投资者带来了紧张情绪。
craig Investment Partners高级研究分析师辛格(Mohandeep Singh)说，他的公司对法院在2月底开始的资源许可听证会上宣布裁决所需的时间表示怀疑。
辛格表示:“考虑到该决定对该港口能否为未来增长增加运力的重要性，市场正在等待一些澄清。”
“这确实给投资者带来了一些紧张情绪，也给股价带来了一些不确定性。总体而言，这将对股价构成威胁，因为投资者不喜欢不确定性。
“这个决定是未来几十年港口发展能力的关键部分。从新西兰的角度来看，这很重要，因为它是我们基础设施的关键部分。
辛格说:“我们是一个贸易国，所以对我们最大的港口来说，能够发展就变得加倍重要。”
新西兰基础设施首席执行官尼克·莱格特表示，到目前为止，已经可以预期会做出决定。
“他们(法院)希望在最终提交后的三个月(时间框架)。
“这对国家来说是个坏消息。”
环境法院在回应《先驱报》询问的一份声明中表示，保留裁决“将在适当时候发布”。
法院在给港口公司的建议中说:“……该决定正在进行中，并将在适当的时候发布。”
这家在纽交所上市的港口公司，其主要股东是丰盛湾地区委员会(Bay of Plenty Regional Council)。该公司申请同意从斯特拉航道(Stella Passage)疏浚至多150万立方米的水域，其中50%(即85万立方米)已获得批准。
该公司还希望在硫点(Sulphur Point)建造385米长的泊位，填海面积为1.8公顷;在Maunganui山(Mount Maunganui)建造泊位，在现有油轮泊位以北530米、以南388米，填海面积为2.9公顷。在4月6日提交给法院的最终意见书中，它将茂格努伊山的土地面积从2.9公顷减少到1.77公顷。
这项工作是为了使该港口能够扩大其集装箱码头业务。
该公司预计，如果这个长期提议的项目没有获得批准，集装箱码头的运力将在两年内耗尽。据估计，自2018年以来，在监管和听证会上持续拖延后，该项目的成本将达到8800万美元。
原定于2022年7月举行的环境法庭听证会被推迟到今年2月27日。
自2018年以来，该泊位的延长已经正式规划，尽管自1991年《资源管理法》出台以来，它一直在绘图板上作为一项潜在的发展。
2018年，3.85亿美元的扩建工程预计将耗资6850万美元。
该港口是新西兰最大的港口，也是该国的主要出口门户，当地几个iwi中的一个在环境法院对其申请提出质疑，要求其支付高达1亿美元用于港口修复项目和倡议。
今年早些时候，在为期三周的法庭听证会的最后一天，一位代表Whareroa Marae和Ngāi Te Rangi其他各方的规划顾问发出了这一呼吁。
与大陶朗加港有关的11个伊维族和哈布族团体对该港口及其计划提出了尚未解决的担忧，理由是对沿海环境、海洋物种和多样性以及文化价值产生了重大不利影响。
克雷格斯的辛格表示，等待法院裁决对该港口的股价“没有帮助”，该港口的股价与其他股票一起受到新西兰经济放缓和全球贸易低迷的影响。
“投资者最讨厌的是不确定性，除了未来6到12个月的经济不确定性之外，还有监管/增长的不确定性。
“即使一个有利的决定即将到来，也有一个巨大的过程来建立(开始)并获得资本支出的价值。
“总的来说，这将对股价构成威胁，因为投资者不喜欢不确定性。这种拖延显然也让管理层感到沮丧。”
周二，该港口的股价为6.18美元，较一年前下跌12.8%。
新西兰基础设施局局长莱格特表示，港口基础设施不仅对陶朗加和丰盛湾“至关重要”，而且是“国家优先事项”。
“这是一项国家资产，经济的生产力取决于它能否更有效地运送更多的集装箱。”
莱格特说，基础设施部门的倡导者对内阁部长戴维·帕克(David Parker)在政府的流行病快速通道计划中拒绝了该项目感到“不安”。
“这表明新西兰在哪些方面优先考虑基础设施。它只是不明白这样一个事实:我们需要继续建设和扩大基础设施，这样国家才能更有生产力，做得更多，生产得更多，更环保，更健康，并在国际市场上竞争。”
