过去三个月，新西兰航空(Air New Zealand)国内航班的准点率有所下滑，近四分之一的航班被列为晚点航班。
从1月份88%的航班在预定时间15分钟内到达，到3月份降至77%，落后于竞争对手捷星航空(Jetstar)，而当时新西兰航空正准备提高票价。
过去12个月，由于澳航A320/21机队的普惠(Pratt & Whitney)发动机出现问题，澳航国内客机准点率(OTP)从85.6%下滑至77%。
新西兰航空公司表示，由于P&W问题，任何时候都可能有多达五架a321在地面上。涡轮螺旋桨atr在该航空公司每周2800个国内航班上的飞行次数越来越多。
捷星航空在这个国家的国内网络比新西兰航空小得多，每周有230个班次。这家澳大利亚航空公司报告称，3月份是近年来业绩最好的月份之一，没有一个航班被取消，78.6%的航班在预定时间的15分钟内到达。
本月到目前为止，捷星航空在该国的准点率约为80%，取消率约为1.3%。
过去12个月，新西兰航空支线飞机的可靠性也从2023年4月的87%降至今年3月的78%。
该航空公司机队中108架飞机的整体准点率正在下滑。在所有航班中，这一比例从去年4月的84.2%降至77.2%。
使用受发动机问题影响的空客飞机的国际短途航班，准点率已从72.7%下滑至68%。
然而，国际长途航班表现更好，准点率在最近12个月从68.5%提高到77.2%。
该航空公司网站上披露的数据显示，新西兰航空公司业绩最差的一个月是去年12月，这是一个旅游高峰月份，整个航空系统都处于紧张状态。当月航空公司的准点率降至72.6%。
新西兰航空公司表示，三个月的对比显示其网络有所改善。今年1月至3月，上座率为78.7%，较去年同期上升2.4个百分点。
首席运营官亚历克斯·马伦(Alex Marren)表示，该航空公司知道准时对客户很重要。
“我们在每一次飞行中都努力做到这一点。”
她说:“我们仍有很大的改进空间，我们一直在研究如何增加我们的网络弹性，以确保我们的服务始终按时到达，包括如何让飞机转向下一个服务，或者如何更快地从天气事件中恢复过来。”
“我们的目标是将我们的准点率提高到83%以上，我们的目标是成为该地区最可靠的航空公司，并跻身世界前列。然而，发动机可用性的持续影响意味着我们根本无法让所有我们想要的飞机飞行。”
虽然发动机可用性的限制带来了障碍，但做出暂停芝加哥航线到明年年中这样的决定，提高了运营的安全性和弹性。
捷星航空表示，其3月份的业绩是在近12个月的持续运营改善之后取得的，该公司将其归功于一系列举措。自2023年初以来，该公司雇佣了120多名一线员工，并安排了更多的机组人员待命。
此外，捷星航空还拥有更多可用于解决工程问题的备件，并在复活节假期等旅游高峰期间增加了备用飞机。此外，捷星航空还在技术方面进行了投资，包括更新捷星航空的应用程序。
该航空公司正在增加在新西兰的服务，其新西兰国内网络计划从年中起达到新冠疫情前的100%，其中转网络的运营水平比2019年高出近40%。
捷星飞机的IAE V2500发动机没有受到同样问题的影响。
在捷星的本土市场澳大利亚，航空公司的准点率和可靠性是由基础设施和运输研究经济局(Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics)监控的。
Bonza, Hinterland, Jetstar, Qantas, Qantaslink, Rex Airlines, Skytrans, Virgin Australia和Virgin Australia Regional Airlines向政府机构报告。
捷星航空3月份的准点率(到达率)为80.9%，高于其母航空公司澳洲航空(Qantas)、雷克斯航空(Rex)、Skytrans和维珍航空(Virgin)，整体平均准点率为77.2%。
格兰特·布拉德利自1993年以来一直在这家公司工作。他是副主编，主要报道航空和旅游。
