飞机座位短缺加剧了航空业供应链的瓶颈，阻碍了航空公司翻新机舱内饰和推出新升级飞机的计划。
飞机座位，尤其是头等舱和商务舱的座位，是航空公司吸引乘客最重要的区别之一。
各种因素，包括更严格的认证规则和大流行造成的劳动力短缺，正在继续阻碍它们的生产。
随着航空业从疫情的影响中复苏，航空公司竞相推出新客舱。
德国汉莎航空公司本月推出了一套新的长途客舱，作为25亿欧元(45亿美元)投资的一部分，由于供应链问题，该投资被严重推迟。
几家航空公司的大规模翻新计划，包括阿联酋航空最大的20亿美元改造计划，增加了对供应商的需求。
法国喷气发动机制造商赛峰集团(Safran)上周五表示，第一季度商务舱座椅交付量下降25%，部分发货量下滑至第二季度。赛峰集团也是全球最大的飞机座椅供应商之一。
该公司首席执行官奥利维尔•安德烈斯(Olivier Andries)表示，监管机构制定的认证规定“要求高得多”，正在影响“整个室内行业”。
广告Agency Partners分析师尼克•坎宁安(Nick Cunningham)表示，高级座位“对航空公司非常重要”，因为“它们是乘客差异化的一部分，但在设计、制造和认证方面也非常复杂”。波音(Boeing)和空客(Airbus)的高管本周表示，航空业的供应链仍然受限，包括客舱设备的供应。
空客首席执行官纪尧姆•福里(Guillaume Faury)表示，该公司仍在努力解决客舱设备的供应问题，不仅限于座椅，还包括飞机结构的供应。“这反映了供应链中困难和挑战的多样性。”
波音公司认为，座位是其787宽体飞机生产受限的一个具体原因。今年1月，波音737 Max一架飞机的一个部件在空中爆裂，目前该公司正在努力控制其最新危机。
“座椅供应商的产能不足。其中很多都是买家提供的，但无论如何，它支撑着一架飞机，”波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)告诉分析师。
全球领先的经济舱座椅制造商雷卡罗飞机座椅公司(Recaro Aircraft Seating)首席执行官马克•希勒(Mark Hiller)表示，嵌入式机上娱乐系统的电子设备短缺，继续阻碍着座椅的交付。
航空公司通常会订购电子设备，并将其提供给座椅制造商进行安装。
希勒对英国《金融时报》表示:“需求的增加和产量的提高意味着，即使(供应商)交付的是一年多以前的产品，需求的增幅也要大得多，因此仍存在瓶颈。”
该公司已经引入了额外的班次，也在周末，以应对延迟交货。它还在飞机上安装了座椅，这些座椅仍在等待电子设备的全面完善。
广告他表示，Recaro必须为每一份客户订单制定“定制解决方案”，但他拒绝透露具体是哪一份订单。
坎宁安说:“目前，长途航空运输正在复苏，这对每个人来说都是一个共同的问题。”
“航空公司真正想要的是得到他们的新飞机。”
阿联酋航空首席执行官蒂姆•克拉克爵士(Sir Tim Clark)今年早些时候在接受英国《金融时报》采访时表示，他对航空供应链的状况感到失望。
“在新冠疫情结束多年后，我有点厌倦了听到我们今天仍然存在问题……我们目前正在斥巨资改装160多架老旧飞机。因此，我本以为，这种组织的任何供应链都将永远存在。”
——英国《金融时报》
