去年发生空难的几率降至5年平均水平以下，航空公司创下了有史以来最好的安全成绩。
国际航空运输协会(IATA)的数据显示，2023年没有发生涉及客机的船体损失或致命事故
然而，去年1月，一架飞机在尼泊尔坠毁，造成72人死亡，这是一起涉及涡轮螺旋桨飞机的致命事故。
事故数量下降的同时，2023年有3700万架飞机起降(喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机)，比上年增长17%。
2023年的总事故率为每百万航段0.80起(每126万次航班发生一起事故)，比2022年的1.30起有所改善，是十多年来的最低水平。
这一比率超过了五年(2019-2023年)1.19起的滚动平均值(平均每88万293次航班发生一起事故)。
死亡风险从2022年的0.11和2019-2023年的0.11提高到2023年的0.03。
国际航空运输协会表示，在这种安全水平下，一个人平均每天乘坐飞机103239年才会发生一次致命事故。
广告死亡风险是指乘客或机组人员在没有幸存者的灾难性事故中所面临的风险。该协会估计，今年将有47亿人乘坐飞机，这是一个创纪录的数字。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)表示，尽管这次空难的死亡风险和“所有事故率”都是有史以来最低的，但尼泊尔的坠机提醒航空业，不能把安全视为理所当然。
“2024年第一个月发生的两起引人注目的事故(日本航空公司跑道相撞和阿拉斯加航空公司飞机门塞爆裂)表明，即使飞行是一个人所能做的最安全的活动之一，也总有改进的空间。”
该协会代表320家航空公司，占全球航空运输量的83%。它负责国际航空运输协会运营安全审计(IOSA)。国际航空运输协会共有425名会员和100名非会员。
自2005年以来，获得IOSA认证的航空公司的事故率几乎是未获得IOSA认证的航空公司的三倍。报告显示，在这18年中，最常见的事故是“跑道偏移”、硬着陆和起落架问题造成的。
除北美和亚太地区外，所有地区2023年的总事故率都比2022年有所提高。
2023年，没有一个地区出现飞机机身受损的情况。
亚太地区记录了一场致命的涡轮螺旋桨船体损失，即2023年1月在尼泊尔发生的失去控制的事故，造成72人死亡。因此，除亚太地区外，所有地区在2023年的死亡风险均为零。
广告北美:总事故率从2022年的0.53 /百万上升到2023年的1.14 /百万，但仍好于该地区1.21 /百万的5年平均水平。2023年最大比例的事故与起落架坍塌有关。
亚太地区:总事故率从2022年的0.56 /百万上升到2023年的0.78 /百万，但好于该地区1.06 /百万的5年平均水平。亚太地区运营商每百万航段的死亡风险率从2022年的0.00上升到0.16，原因是2023年1月尼泊尔发生的致命事故，该事故是由于飞行失控造成的。
非洲:总事故率从2022年的10.88‰提高到2023年的6.38‰，优于7.11‰的5年平均水平。在2023年，没有人死亡。自2020年以来，该地区没有发生过飞机船体损失或致命事故。此外，2023年是非洲第五次报告零致命涡轮螺旋桨飞机事故，第一次记录是在2015年。
中东和北非:总事故率从2022年的每百万部门1.30起提高到2023年的1.16起，也好于其5年平均水平0.96起。虽然没有发生与全球导航卫星系统干扰有关的事故，但它已成为该区域一个令人关切的关键领域。
独联体(俄罗斯):总事故率从2022年的每百万部门2.16起提高到2023年的1.09起。这一比率好于该地区5年的平均水平，即每100万个扇区发生3.19起事故。请注意，一旦实际飞行扇区可用，CIS扇区可能会进行比正常更大的修订。这将影响事故率以及死亡风险的计算。
欧洲:总事故率从2022年的0.98‰下降到2023年的0.48‰。这一比率好于该地区5年的平均水平，即每100万扇区发生0.77起事故。自2018年以来，该地区的死亡风险为零。最大比例的事故与起落架塌陷有关。
北亚:总事故率从2022年的每百万部门0.45起提高到2023年的每百万部门0.00起。这比该地区5年的平均水平(每百万个路段发生0.16起事故)要好。死亡风险从2022年的0.23降低到2023年的0.00。
拉丁美洲和加勒比:2023年，该区域扭转了上一年事故增加的趋势。每百万部门的总事故率从2022年的4.47提高到2023年的0.37，优于5年平均水平1.91。
国际航空运输协会年度安全报告的数据是通过分析每天超过10万个航班的数据得出的。
格兰特·布拉德利自1993年以来一直在《先驱报》工作。他是《经济先驱报》的副主编，负责报道航空和旅游业。
