法航和飞机制造商空中客车在2009年巴黎-里约坠机事件中被判过失杀人罪不成立，该事件导致AF447航班上228人死亡。
该判决是在法国首例对企业过失杀人罪的审判之后做出的，最高罚款为22.5万欧元(合40万美元)。
检察官曾建议在为期八周的审判结束时不要寻求定罪，此举激怒了受害者家属，他们认为他们不能简单地把责任推给飞行员，这些公司犯有“疏忽和失败”。
但周一，巴黎刑事法院的法官表示，尽管两家公司都犯了“错误”，但这种疏忽不具备确定这起法国最严重空难责任所需的确定性。
法官对座无虚席的法庭说:“可能的因果关系不足以构成犯罪。”
家属们在沉默和沮丧中迎接判决。
“我们失去的亲人第二次死去。我觉得很难受，”克莱尔·杜鲁索(Claire Durousseau)说，她在2009年的空难中失去了侄女。
主要家庭协会的负责人表示，他们对这一判决感到“羞辱和不知所措”，这一判决是在长达十多年的“混乱”法律道路上做出的。
AF447受害者协会的Daniele Lamy在巴黎法院对记者说:“首先，输家是法国的司法。”
在使用远程潜艇对这架空客A330的黑匣子进行了两年的搜索后，调查人员发现，飞行员在对速度传感器结冰的问题做出反应时犯了错误，导致飞机在没有对失速警报做出反应的情况下自由落体。
但这次试验也突显出法航和空客此前就产生速度读数的外部皮托管问题日益严重的讨论。
两家公司都拒不认罪。
没有人冒着坐牢的风险，因为只有公司在接受审判。法航也已经对遇难者家属进行了赔偿。然而，定罪将对这两家航空集团的声誉造成重大打击。
巴黎听证会的核心是缺陷皮托管的作用，皮托管用于测量飞机的飞行速度。
在大西洋中部的一场风暴中，这些管道被冰晶堵塞，导致驾驶舱警报响起，自动驾驶系统关闭，法庭听取了这些管道故障的经过。
“船员为什么会有这样的反应是个谜”
技术专家强调，在仪表故障后，飞行员如何让飞机进入爬升状态，导致飞机失去了从机翼下移动的空气带来的向上升力，从而失去了高度。
11月10日，法航代表、前试飞员帕斯卡尔·韦尔(Pascal Weil)在法庭上表示:“对我们来说，是什么导致机组人员做出那样的反应，在大多数方面仍然是个谜。”
空中客车公司还指责飞行员的失误是事故的主要原因。
但家属的律师试图证明，两家公司在坠机前都知道皮托管的问题，而且飞行员没有接受过应对这种性质的高空紧急情况的培训。
失事空客飞机上使用的空管模型由法国泰利斯公司制造，事故发生后，全世界的飞机都更换了空管模型。
坠机事故还促使整个行业对培训协议进行了全面改革，特别是让飞行员做好应对不可预见情况的巨大压力的准备。
10月17日，律师和遇难者家属首次获准听到飞行员最后几分钟的令人毛骨悚然的飞行语音录音。
“我们失去了速度，”一名飞行员在录音警告声“失速，失速，失速”之前说，飞机开始向大西洋俯冲。
无罪释放是“技术上和法律上合理的”
黑匣子飞行记录仪在海平面4000米以下被发现，花了近两年时间才找到。
在整个审判过程中，空客和法航的代表都坚称，这两家公司没有犯罪行为。
他们的律师认为，他们的无罪释放将是一个“困难的”，但“技术上和法律上合理的”决定。
检察官最初于2019年撤销了对这些公司的指控，这一决定也激怒了受害者家属。
巴黎一家上诉法院于2021年推翻了这一决定，并下令继续进行审判。
法院表示，空客公司犯下了“四项不谨慎或疏忽的行为”，包括没有更换A330-A340机队上似乎更经常冻结的某些型号的皮托管，以及对飞行运营商“隐瞒信息”。
它表示，法航在向飞行员发布有关故障管道的信息说明时，犯下了两项“轻率行为”。
然而，它裁定，这些失误和事故之间没有足够强的因果联系，无法证明已经犯下了罪行。
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