奥克兰机场的飞行员工会要求尽可能多的成员随时待命，帮助清理因洪水而滞留的乘客。
新西兰航空公司飞行员协会(NZ Air Line Pilots’Association)也呼吁新西兰监管机构采用海外使用的跑道表面状况报告系统。
周五，一架飞机在奥克兰机场降落后，跑道灯被撞坏，这是一系列事件的一部分，包括国际航站楼的洪水，导致航班暂停，数千名乘客滞留。
协会主席安德鲁·里德林表示，周五的天气“非常具有挑战性”，能见度降至1000米，飞行员以前很少见过这样的降雨。
“我向周五飞行的那些人致敬，他们做得非常好，让它继续下去。”
航空公司现在正忙着恢复航班，Ridling说，在这种情况下，他们做得很好。
“我们已经要求我们的飞行员要灵活……如果有人可以确保他们能帮忙，因为世界各地都有乘客被困。”他说。
“这对航空公司来说很重要——他们只能靠吸管呼吸。”
周五和周六，入境国际航班暂停，航空公司在途中改变航线。
“他们能做的不多。他们只需要停飞机，因为试图把他们带到奥克兰是没有意义的——这只会让情况变得更糟。”
洪水紧急情况发生之际，由于疫情恢复速度快于预期，以及人员和飞机严重短缺，航空系统已达到极限。
“我们从新冠疫情中复苏留下了很多漏洞。我们只需要确保我们把安全水平保持在应有的水平，让正确的人做正确的工作。”
Ridling说，洪水引发了由谁来关闭机场的问题，并强调需要一个系统来帮助评估地表水对跑道的影响。
国际民用航空组织制定了跑道表面状况的统一标准，称为全球报告格式(GRF)。
该系统通过对跑道表面状况进行统一评估和报告，以及对起飞和降落性能进行改进的机组人员评估，减轻了跑道偏离的风险。
Ridling说，它在海外被使用，但在美国还没有实施。
安全监管机构民航局(Civil Aviation Authority)已就此发表评论。
该国事故调查人员也在跑道灯事件后澄清了评论。
新西兰交通事故调查委员会首席事故调查员Naveen Kozhuppakalam就周五晚上极端天气事件中新西兰航空B777事件发表的评论，NZALPA对此表示异议。
Ridling说，得出飞行员在飞机降落时“失去控制”的结论为时过早。
印度航空公司发言人表示，在媒体发布的新闻稿中，这一事件被错误地描述为飞行员失去了对飞机的方向控制。
他说:“我们注意到这一差异后，立即对网站进行了修改，使措辞与公开信一致。”
TAIC表示，他们调查了事故的各个方面，并在整个过程中“保持开放的心态”。
发言人说:“我们不寻求追究责任，我们的存在是为了确定事故和事件的情况和原因，以避免今后发生类似事件。”
“我们承认NZALPA的担忧，他们可以放心，调查将一如既往地按照国际安全调查标准进行。”
